近日，我國（guó）首次破獲了一起特大利用（yòng）地溝油（yóu）製售食用油的係列案件（jiàn）。一時（shí），地（dì）溝油話題引起人們極大關注。

　而從今年9月開始，荷蘭皇家航空公司將實現新的突破（pò），他們要對炒菜用過的油進行加工，為（wéi）飛機提供燃料。“地溝油（yóu）”變飛機燃油，成（chéng）本猛增，但更高效、更綠色。

　　廚後菜油倒掉很可惜

　　“我們覺得，燒菜剩（shèng）下的油是可持續的原料，但現在循環使用率還很低。”荷蘭皇家航空旗下的SkyNRG公司經理德克·克羅內（nèi）梅傑說。現在，這（zhè）家公司正負責生（shēng）產一種新型航空燃油，而這（zhè）種新燃油的原料，就是人們用過的食用油，在（zài）中國，我們稱之為（wéi）“地溝油”。

　　航空業是二氧化碳排放的一大（dà）來源之一。目前，全球（qiú）航空業的（de）二氧化碳排放占據全球排放量的（de）2%到3%，每噸航空煤油的使用會產生3噸的（de）二氧（yǎng）化碳，以阿姆斯特丹到紐約的航線為例，每飛（fēi）一次，要使用60噸的飛行燃油。

　　根據歐盟要求（qiú），航空公（gōng）司必須（xū）在今年之前（qián）減少3%的二（èr）氧化碳排放，為此，使用生（shēng）物燃料，被提上日程。

　　全球生物燃料界圍繞著航天用油做了很多的嚐試，但是（shì），飛（fēi）機需要特定的（de）燃油，標準的生物柴油和乙醇（chún）隻能用於路麵交通（tōng），並不適合飛機。

　　目前，“綠化”飛機燃油大致有著三種方式：一些公司正（zhèng）在研（yán）製如何將木材（cái）、玉（yù）米（mǐ）幹草和麥稈等物質中的蔗糖轉化，變成類似於飛行燃油的能（néng）源；另一些（xiē）公（gōng）司則在研究將煤高溫液化，變成可（kě）用（yòng）於（yú）飛機的碳氫化（huà）合物的合成燃料；還有像SkyNRG這樣的公司，專攻植物油的轉化。

　　在荷蘭，餐館和食品店都有著較為規範的回收係統，一般剩（shèng）餘的廚後菜油會采集起（qǐ）來循環使用，作為家畜飼料添加，或進（jìn）行分解，或製為生物燃料（liào）。於此同時，家庭的廚後菜油卻一般倒入垃圾桶或衝入廁所，從來（lái）沒有回收利（lì）用過。

　　這個“空白”被（bèi）SkyNRG公司發現。他們認（rèn）為，這些用過的食用植物（wù）油應該更多循環使用，如果處理得好，可以成為很好的生物燃料原料。作為荷蘭皇家航空旗下（xià）的公司，他們自然想到（dào）用這（zhè）些油驅動飛機。

　　“地溝油（yóu）”如何變身航空油？

　　植（zhí）物油如何轉變成飛行燃油？SkyNRG公司（sī）采用了“加氫可再生飛（fēi）行燃（rán）料”技術（shù）。

　　先將植物油進（jìn）行脫氧處理，然後就是一係（xì）列的有機化學過程，關鍵一步是進行加氫裂化，在持續的氫氣壓力作用下，分子間碳鍵被破壞，生成較小的碳氫化合物，其產（chǎn）物就是不飽和烴，此時，就已經（jīng）很接近燃料了（le），然後再進（jìn）行“異構化”，即將化學物（wù）質的自身組成結構進行改變，真正成為所需要的“可再生飛行燃料”。

　　但在德克（kè）看來，“地溝油”變廢為寶的過程中，最大的障礙並非（fēi）技術門檻，而是標準很高（gāo）的法律門檻。歐盟對於生物燃料的要求（qiú）很高，不是隨便什麽原料都可以拿來做燃料用以（yǐ）商業使（shǐ）用。

　　據荷航總裁卡米爾·厄爾林斯說，早（zǎo）在2009年，荷（hé）航（háng）的一架波音747飛機已經在引擎中采用了50%的生物燃料，證明利用生物煤油飛行在技術上（shàng）是可行的。但直到今年（nián），“加氫可再生飛行燃料”技術才通過國際標準組織的認證，允許其在商業飛行中使用。

　　過了“法律門檻”，直接促成了荷航（háng）的決定。6月22日，荷航宣布，將從9月開始，在200架阿姆斯特丹—巴（bā）黎（lí）航線上使用“地（dì）溝油”燃料，形成一條“綠色飛行通（tōng）道”。根據荷航的聲明，航空公司無需對飛機引擎做任何改動，就可以使用“地溝油”燃料。

　　新型燃料優勢何在（zài）？

　　SkyNRG公司的聲明中說（shuō），使用“地溝油”燃料可以減少二氧化碳排放，而且“對生物多樣性和食品（pǐn）供應產生的不（bú）良影（yǐng）響最小（xiǎo）”。

　　德克介紹說，如果處（chù）理不好的話，從生產到消（xiāo）費的過（guò）程，生物燃料的二氧化碳排放可能比化石燃料更糟。

　　但是（shì），因為不用（yòng）重（chóng）新生產（chǎn）作物（wù），就免去了生產過程中的碳排放，加上這又是本地取油，所以交通方麵產生的碳排放也很少，這些（xiē）都使得“地溝油”燃料，相（xiàng）對傳統的化石燃料減排60%-80%，今後還可以增加到90%。

　　生物（wù）燃料對環（huán）境的（de）破壞一直是其受（shòu）到詬病的原因之一。

　　此前，棕櫚油轉換的生物燃料技術已經被證實是可行的，但是，棕櫚油的生產已經對馬來西亞和印（yìn）尼等地的森林和人類棲息地造（zào）成了嚴重的（de）破壞，將其轉（zhuǎn）為飛行燃（rán）料（liào），可能會加重這種（zhǒng）破壞。

　　維珍公司曾在倫敦到阿姆斯特丹飛行航（háng）線（xiàn）上使用了5%的生物燃料，但（dàn）光一趟飛行就需要15萬個椰子。

　　在這種情況下，“地溝油”燃料的使用效率（lǜ）成為它的優勢（shì）。生物柴油同樣是將植（zhí）物油轉化為燃油（yóu），但它一般不能單獨使（shǐ）用（yòng），要和普通柴（chái）油混合使用（yòng），最終的（de）混合燃料中，往往隻能帶有20%，甚至5%的生物（wù）柴油。但經過加（jiā）氫（qīng）處理，廢棄的“地溝油”可以100%地替代石化燃料。

　　此外，相比普通（tōng）的飛行燃油，這種“地溝（gōu）油”轉化而來的新型燃料的效益還要多出（chū）1%到2%，也就是說，使用這種燃料的飛機，還可以多飛1%-2%。

　　與中國合作尋找“地溝（gōu）油”

　　飛機消耗大量的（de）能源，荷蘭有足夠的“地溝油”支撐嗎（ma）？

　　德克算了（le）筆賬，按照目前的技術，地（dì）溝油（yóu）的轉化率可以達到95%左右，也就（jiù）是說，1噸的地溝油可以產生0.95噸的新型燃料，以香港到倫敦為（wéi）例，一趟飛行（háng）需要100噸生物燃料，也就是說，需要100多噸的“地溝油”。

　　這是一個（gè）不小的數字，如果市場繼續擴大，荷蘭的確沒有那麽多（duō）“地溝油”。但是他們將目光放到了中國。目前，他（tā）們已經與上海一家公司展開合作（zuò），收集廚後菜油，希望獲得更多原料。

　　“地溝油”便宜，那“地溝油”飛行（háng）燃料（liào）也便宜嗎？

　　恰恰相反，變廢為寶後的“地溝油”身價猛增（zēng）。目前，該公（gōng）司的這種新型燃油的價（jià）格是普（pǔ）通飛機燃油的3倍之多，“我們意識到這是很昂貴（guì）的，也是因為這項技術還很新，處理成本尤（yóu）其高，”德克說，因為價格原因，目前荷航（háng）采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料，但將在一兩年後使用100%“地溝油”燃料（liào）。